从拉煤火车到高铁司机 转型护航春运路

　　太原2月22日电 题：从拉煤火车到高铁司机 转型护航春运路

　　作者 杨杰英

　　“铁机驾字0321000001”，这是郝鹏程的中国铁路机车驾驶证编号。他是2004年全国第一批48名重载司机中的001号。

　　从小在铁道边长大的郝鹏程没有想到，有一天自己能开着中国第一批2万吨重载组合列车行进在大秦铁路上，更没想到5年后还可以开着中国最快的高铁驰骋在铁路线上。

　　22日，中午11:40分，郝鹏程驾驶着G1864次列车从太原动车所驶向太原南站。一个小时后，这趟列车将从太原南站开往杭州东。

　　1965年出生的郝鹏程，在高中毕业后，报考了北京铁路电气化学校，1988年毕业分配到大秦线上的湖东电力机务段，如愿成为一名机车乘务员。

　　“从登上机车的第一天起，我就好像与机车融为一体，出乘跟着师傅学、回家照着书本学，机车的每个系统、每个部件的性能特点，线路的每一处纵断面、操纵要领，都反复琢磨、熟记于心。”郝鹏程与刘好先、杨海军、程廷钱、袁智渊4位同事，一步步从学员司机、副司机，再到独立担当值乘的司机。

　　1988年12月28日，大秦铁路开通运营。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是中国“西煤东运”战略大通道，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近五分之一。随着大秦铁路运量的逐年提高，对重载司机的需求也变得迫切。通过层层选拔，郝鹏程他们五位成为全路首批重载司机。

　　郝鹏程更是作为主操司机，在2003年时驾驶当时最先进的DJ-1型大功率交-直-交电力机车，全程参与了大秦线重载列车开行实验，为大秦铁路实施持续扩能技术改造提供了技术保障。

　　2009年，石家庄到太原的高铁专线开通，选拔动车组司机提上日程。郝鹏程5人通过层层选拔，成为太原机务段第一批动车组司机。同时，他们5人成为中国铁路目前仅有的5名同时具备重载和高铁驾驶经历的火车司机。

　　从开拉煤的重载列车到高铁，在郝鹏程看来，对司机的要求一样严格。“开重载和高铁都是单司机值乘，都对安全性和稳定性有很高的要求。”郝鹏程说，不过两者操作起来是两个概念，开高铁对制动时间和加速缓解时间要求特别高，虽然夜班少、比过去的劳动强度减少，但对运行时间严格，以秒计算，高速度带来的压力有过之而无不及。这也体现了中国铁路技术的发展，越来越多铁路人服务春运工作。

　　如今，郝鹏程负责太原动车所内动车组列车的重联解编、转场调车等作业，为回所的“找车位”、为上线的“做体检”，再将动车组驾驶到车站，交到大线值乘司机手中。有时需要按照规定限速慢下来，比如轨道桥尽头线运行速度绝对不能超过3Km/h。“慢”成为了他们的绝活儿。

　　随着高铁技术的发展和线路的增加，目前对高铁司机的需求越来越大。在记者采访时，湖东电力机务段重载列车司机马新峰和同事正跟着郝鹏程学习。

　　“我已经做了八年的重载列车司机，感觉开拉煤车和动车完全不同，至少工作环境完全不同。”马新峰告诉记者，有很多重载列车司机想要体验开“跑的最快”火车的感觉。(完)

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